5미터(m)가 넘는 거대한 크기에 부드러운 곡선의 디자인은 한 눈에 시선을 사로잡았다. 움직임은 거침없었다. 액셀을 밟으면 속도를 내며 가볍게 앞으로 치고 나갔다. 주행감은 부드러웠다. 2열, 3열에서도 편안한 드라이빙을 즐길 수 있을 것 같았다. ‘패밀리카’에 집중했다는 개발진의 설명에 고개가 끄덕여졌다.

5미터 거대한 크기…공기 저항 줄여 500㎞ 주행

지난 11일 오전 현대자동차(005380)의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉 9을 시승했다. 서울 광진구 워커힐 호텔에서 출발해 경기 양평군에 위치한 한 카페까지 왕복 94㎞를 달렸다.

차량의 첫인상은 거대했다. 아이오닉9은 전장 5060㎜, 휠베이스 3130㎜, 전폭 1980㎜, 전고 1790㎜이다. 경쟁 차종인 EV9와 비교해 전폭은 같고, 나머지는 더 길다.

디자인은 곡선과 시원시원한 라인으로 형성됐다. 앞에서 뒤로 길게 이어진 라인은 멋진 요트를 보는 듯했다. 뒷바퀴를 감싸는 볼륨감은 디자인 완성도를 높였다. 유려한 디자인은 공기 저항 계수 0.259Cd를 달성했다.

공기 저항 계수는 긴 주행거리를 선물했다. 아이오닉9 배터리 용량은 110.3kWh, 1회 충전 주행 가능 거리는 501㎞~532㎞다.

3미터 넘는 휠베이스…3열까지 플랫 플로어

3m가 넘는 휠베이스는 동급 최대 수준의 2, 3열 공간을 선사한다. 3열까지 확장된 평평한 바닥은 차량을 마치 안방처럼 느끼게 한다. 탑승한 차량은 6인승이다. 7인승 모델도 있다. 2, 3열 간 마주보기도 가능하다.

100와트(W)의 고출력 USB 충전 포트 6개가 차량 곳곳에 있어 휴대폰은 물론, 노트북도 충전할 수 있다. ‘타는 곳’이 아닌 ‘살아보는 곳’이란 아이오닉9 홍보 문구가 이해됐다.

주행성능은 뛰어났다. 전기차 특유의 강한 힘으로 거대한 차량을 가볍게 이끌었다. 가속 구간에서 액셀을 밟자 차는 신속하게 반응했다. 아이오닉9은 항속형 2WD 모델 기준 최고 출력 160kW, 최대 토크 350 Nm다.


HUD를 통해 주변을 모두 볼 수 있다는 점도 운전을 편하게 했다. 가볍게 등을 두드려주는 운전석 마사지 기능도 긴 주행 끝에 피로감을 덜어주었다.

가속·정숙성 탁월…6000만원대 합리적 가격 승부

전기차 특유의 정숙성은 뛰어났다. 타이어 내부에 폼 재질의 흡음재를 부착해 소음을 줄였다고 한다. 액티브 노이즈 컨트롤(ANC-R) 기능도 적용됐다. 노면에서 차체로 올라오는 충격은 거의 느낄 수 없었다. 과속 방지턱도 부드럽게 넘었다.

12.3인치 디스플레이도 기능도 뛰어났다. 잠시 쉬는 시간, 차량에서 고화질의 유튜브도 문제없이 시청했다. 다만, 브레이크는 다소 밀리는 느낌이 들었다. 디지털 사이드미러는 다소 익숙해지는 데 시간이 걸렸다. 운전 초반에는 직접 차량을 눈으로 확인하지 못해 불안감이 들기도 했다.

아이오닉 9의 판매 가격은 7인승은 6715만 원부터, 6인승은 6903만 원부터다. 전기차 보조금을 더하면 6000만 원 초반대 구매도 가능하다.