현대모비스가 각각 부품과 모듈 부문 생산을 담당하는 자회사 두 곳을 설립한다. 생산 전문성을 높이고 체계적인 노무 관리 시스템을 구축하기 위해 해당 업무를 담당하던 20여 개 협력사 직원·업무를 자회사로 옮기겠다는 것이다. 현대차그룹 안팎에서 제기되는 하청(도급) 구조에 따른 ‘불법 파견’ 논란에서 벗어나기 위한 선제적 조치로도 풀이된다.

14일 업계에 따르면 현대모비스는 올해 11월 자회사 출범을 목표로 최근 단행한 조직 개편안에 대해 직원 설명회를 개최했다. 협력사를 통한 위탁 생산 체제를 자회사 설립에 의한 직영 체제로 전환하겠다는 게 골자다. 기존에 현대모비스는 충북 진천과 경남 창원 공장을 제외한 나머지 부품·모듈 공정을 생산 전문 협력사에 사내 하청 형태로 맡겨왔다.

올해 10월 신설 법인의 등기를 마무리한 뒤에는 협력사 직원들에 대한 경력 채용(전직)도 진행될 것으로 알려졌다. 이렇게 되면 현대모비스는 기존 3개 자회사(지아이티, 현대아이에이치엘, 에이치그린파워)에 두 개를 더해 5개 자회사를 둔 구조를 갖추게 된다. 현대모비스에서 자회사로 이직할 인력에 대한 개별 상담도 진행될 예정이다.

자회사 설립 추진은 노사 갈등 구조를 풀어 생산 효율성을 높이기 위한 조치라는 게 업계의 분석이다. 자회사 설립으로 인건비 지출은 높아지겠지만, 사내 하청 근로자들의 파업과 제소 등에 따른 리스크를 해소할 수 있기 때문이다. 실제 현대모비스 충주노조 조합원 450여 명은 지난해 두 차례에 걸쳐 법원에 근로자 지위 확인 소송을 제기한 바 있다.

같은 그룹 계열사인 현대제철은 이미 비슷한 과정을 거쳤다. 현대제철은 지난해 현대ITC·IMC·ISC 등 자회사를 설립해 협력사 직원 7000여 명을 대상으로 채용 공고를 내고 그중 절반 가까이를 고용했다. 임금은 원청의 80% 수준을 보장한 것으로 알려졌다. 민간 업체 중에서 자회사를 설립해 협력사 직원들을 직고용한 건 현대제철이 최초다.

기존에 부품, 모듈 업무를 담당하던 현대모비스 사업부는 자회사 설립 이후 연구개발과 품질, 구매 등 생산을 제외한 나머지 업무에 집중할 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “미래 모빌리티 기술 개발 경쟁력을 확보하기 위한 현대모비스의 중장기 프로젝트 중 하나”라며 “생산 기술자들의 생산 능력 고도화와 함께 현대모비스 본사 인력은 기술 개발과 반도체 생산 내재화 등에 집중하는 역할 분담이 이뤄질 것”으로 전망했다.


김재형 기자 monami@donga.com